Traktorski pneumatik je jedini strojni dio traktora koji dodiruje tlo. Pneumatici moraju zadovoljiti ravnotežu između prianjanja, udobnosti, izdržljivosti, iskoristivosti i cijene. Zbog svega navedenog pneumatici su vrlo komplicirani za dizajnirati i izraditi. Uzmimo za primjer pametne telefone čine se puno kompleksniji od pneumatika, ali zapravo podjednaka je razina istraživanja i tehnologije koja je potrebna za izradu pametnih telefona i pneumatika.
Osnovna funkcija pneumatika je da povezuje vozilo s tlom. Od njega se zahtijeva da ne gubi svoja svojstva elastičnosti i krutosti u planiranim uvjetima upotrebe.
Pneumatici za poljoprivredu
Svjetski proizvođač Michelin svoje pneumatike za poljoprivredu razvrstava u sljedeće grupe: – pneumatici za tačke i kolica na guranje, za okretače sijena i sijaćice. Dimenzije su 3,5 ili 4,00-4, 4,00-6 i 4,00-8, a nosivost je u rasponu od 195 do 300 kg; -pneumatici za male traktore i freze za obradu tla, radijalni pneumatici za prikolice, od kojih je npr. pneumatik dimenzije 18 R 22,5, širine 453 mm, vanjskoga promjera 1166 mm, nosivosti od 1620 kg, napumpana na 1,5 bara do 4500 kg napumpana na 4,0 bara.
Novo razvijeni pneumatici za prikolice mogu biti znatno širi i viši te s povećanom nosivosti kod svega 0,8 bara u radu na polju; pneumatici za rad u šumi; prednji traktorski pneumatici ili pneumatici za upravljanje (nisu pogonski); MPT nisko profilni pneumatici za povećane brzine, visoke nosivosti; pneumatici za njegu usjeva dimenzija od 9,5 – 32 do 11,2 – 24 (270/95R54), uske; standardni pogonski pneumatici; široki pneumatici s velikim obujmom zraka; super široke i terra pneumatici širine do 1080 mm, npr. na kombajnima za repu s tlakom od 0,4 bara.
Svaki proizvođač svoje pneumatike označava kombinacijom velikih i malih brojeva i slova, odnosno riječju. Dimenzije pneumatika označene su u inčima ili milimetrima, a kod nekih su kombinirane jedne i druge oznake. Ostale oznake označuju maksimalno dopuštene brzine s obzirom na teret i nosivost gume. Potrebni tlak zraka u pneumatiku, s obzirom na osovinsko opterećenje, brzinu rada, vožnju po cesti ili u polju, proizvođač daje u Priručniku. U pravilu, kod vožnje cestom, viši tlak u pneumatici smanjuje otpor kotrljanja i potrošnju goriva, osigurava sigurnije upravljanje i bolju sposobnost za istovar (kipanje) i za kočenje.
Ako se agregat kreće po polju u pneumaticima treba biti niži unutarnji tlak da bi se smanjila dubina traga kotača, smanjilo proklizavanje, ostvario veći komfor za vozača i postigla viša vučna sila uz prihvatljivu potrošnju goriva. Česta izmjena unutarnjega tlaka zraka u pneumatici kod većine korisnika nije prihvaćena. Tako su se na tržištu pojavili uređaji kojima se tlak u pneumatici može regulirati iz kabine stroja. Takvi uređaji nisu jeftini (3200-8500 €), ali ispravnim unutarnjim tlakom u gumama stupanj iskorištenja i ušteda na dizelskom gorivu je oko 10 %.
Proizvodnja pneumatika
Gumena smjesa pneumatika ima oko 30 zasebnih sastojaka s različitim omjerima utjecaja na svojstva izdržljivosti gume. Tijekom postupka miješanja, guma, punila i drugi ključni sastojci miješaju se zajedno radi stvaranja crne, ljepljive smjese koja je spremna za valjanje. Ohlađena gumena mješavina reže se u trake u posebnoj tvornici. Te trake čine osnovnu strukturu gume. Drugi dijelovi gume također se pripremaju tijekom postupka valjanja i neki se oblažu različitom vrstom gume. Tijekom faze izrade, guma se izrađuje iznutra prema van, dijelovi – tekstilni elementi, stope, čelično remenje, sloj, profil i ostali dijelovi – postavljaju se u stroj za izradu gume.
Krajnji rezultat je poznat kao “zelena guma” i izgleda gotovo dovršeno. Zelena guma “vulkanizira” se u stroju za vulkanizaciju. Taj stroj ima kalup koji komprimira sastavne dijelove zajedno. Guma svoj završni oblik dobiva tijekom vulkanizacije kad se na gumu utiskuje uzorak profila i oznake na bočni zid. Zelena guma mora se vulkanizirati ili otvrdnuti primjenom srca i pritiska u posebnim strojevima za proizvodnju gotove gume. Tijekom vulkanizacije, meka zelena guma pretvara se u čvrstu gumu vrijednu za put (pneumatik). Zelena guma je stavljena u kalup za stvrdnjavanje i podvrgnuta je jakom pritisku i adekvatnom pritisku iznutra i izvana određeno vremensko razdoblje.
Tipovi traktorskih pneumatika
Postoje tri osnovna tipa traktorskih pneumatika: univerzalni koje se mogu koristiti i za kretanje po poljoprivrednim površinama kao i prometnicama zatim pneumatici slični automobilskima ali mogu podnijeti veće opterećenje služe za kretanje po prometnicama najčešće za transport te pneumatici za upotrebu na poljoprivrednim zemljištima.
Zadaci i zahtjevi koji se postavljaju pneumaticima su slijedeći: smanjenje udaraca na ostale dijelove kotača, preuzimanje mase vozila, ublažavanje sitnih udaraca s podloge, prijenos sila (pogonskih, kočnih i bočnih sila vođenja), mali napor pri parkiranju, mali otpor kotrljanja (malo trenje i zagrijavanje), dovoljna trajnost i tiho kotrljanje bez vibracija. Osnovni dijelovi pneumatika su: zračnica s ventilom, vanjska guma i pojas naplatka. Pojas naplatka koristi se još samo kod mopeda i motorkotača kako bi se spriječila oštećenja zračnice na glavicama vijaka za učvršćivanje žbica. Zračnica mora odgovarati veličini vanjske gume, vanjska guma mora odgovarati veličini naplatka.
Označavanje pneumatika
Kako bi kod zamjene pneumatika mogli izabrati odgovarajući, svaki pneumatik na bočnoj strani ima skup oznaka npr. 460/85 R 30. Oznaka 460 (mm) označava širinu dodirne površine pneumatika, 85 predstavlja postotni omjer između visine bočnog zida i gazne širine pneumatika, R označava (radijalni) konstrukciju pneumatika, 30 predstavlja promjer naplatka (često korišten naziv u narodu „felga“) u inčima.
Pored navedenih oznaka tu su još i dodatne oznake RF-ojačan pneumatik, XL-pneumatik za veća opterećenja, ROF ili RTF moguća je kraća vožnja sa probušenom gumom, DOT datum proizvodnje npr. 2015 znači proizvedeno u 20.-om tjednu 2015. g., M+S za vožnju po blatu i snijegu, TL-bez unutrašnje gume, TT-s unutrašnjom gumom, TWI otpornost gume na trošenje, ime tvornice koja ga je proizvela. Prema obliku profila gume, pneumatici mogu biti: Balonski, Superbalonski, Niskoprofilni, Superniskoprofilni te 70 %, 60 %, 50 %, 40 % i 35 % i dr.
Nove tehnologije u pneumaticima
Svjetski poznati proizvođač pneumatika za razne primjene pa tako i u poljoprivredi, Michelin je u suradnji s General Motors grupom 2019. g. počeo razvijati novu generaciju pneumatika tzv. Michelin Uptis. S obzirom da Uptis pneumatik ne ovisi o tlaku zraka u samom pneumatiku, eliminiran je rizik od bušenja pneumatika, što omogućuje znatan napredak u sigurnosti prometovanja motornim vozilima, smanjuje se vrijeme potrošeno na popravak ili zamjenu probušenog pneumatika te pozitivan učinak na okoliš obzirom da će se potrošiti znatno manje sirovina za zamjenu pneumatika te na rezervne pneumatike.
Michelin Uptis karakteriziraju revolucionarna poboljšanja u arhitekturi te uporaba kompozitnih materijala koji omogućuju Michelin Uptisu da „nosi“ masu vozila pri brzinama. Ove inovacije omogućuju uklanjanje komprimiranog zraka kako bi pneumatici „nosili“ masu vozila i na te načine smanjili zagađenje okoliša. Otprilike 200 milijuna guma širom svijeta prerano se „baca“ svake godine kao posljedica punkture (bušenja pneumatika), oštećenja zbog loših cesta ili nepravilnog tlaka zraka koji uzrokuje nejednako trošenje.
Budućnost pneumatika i očekivanja
Pneumatik je reprezentativan gumeni proizvod koji je vrlo bitan faktor ne samo u automobilskoj već i poljoprivrednoj industriji. Pneumatik ima četiri temeljne karakteristike: oblik, konstrukciju, uzorak i materijal. Različiti aspekti performansi pneumatika moraju se istovremeno zadovoljiti odgovarajućim kombiniranjem četiri elementa. Budućnost pneumatika temelji se na odnosu performansi pneumatika i elemenata dizajna pneumatika. Budući pneumatici mogu se razlikovati od trenutno dostupnih pneumatika radi zadovoljavanja sigurnosti svih relevantnih osoba, uključujući vozača, i performansi (npr. otpornost na klizanje, buka, otpor pri kotrljanju i trošenje pneumatika). Razvoj pneumatika vozila budućnosti možda će zahtijevati puno dublje razumijevanje tehnoloških pojava čak i na nanometarskoj razini.
Izvor: Gospodarski kalendar
